La Paz, 28 de enero de 2025 (ANF). - La aeronave con matrícula CP-2923 de Boliviana de Aviación (BoA) que presentó una falla en el motor y tuvo que abortar el despegue, en el aeropuerto de Cochabamba, tiene 23 años de antigüedad, la información está reflejada en la Petición de Informe Escrito (PIE) que remitió el Ministerio de Obras Públicas a la Cámara de Senadores, en 2024.
Según el informe solicitado por el senador de Comunidad Ciudadana (CC) Fernando Vaca, al que accedió la ANF, señala que la aeronave que sufrió el percance fue fabricada en 2002 y forma parte de la flota de 15 aviones que tienen una antigüedad de más de 20 años.
Al respecto, el militar en retiro y abogado Omar Durán consideró que la aeronave ya está en la última etapa de vida útil y que debe ser retirada de la flota de transporte aéreo, tomando en cuenta que la Ley 165 de Transporte establece que ninguna aeronave que tiene más de 25 años de antigüedad puede operar en territorio nacional.
“La Ley 165 de Transporte, en su artículo 178, reza claramente que ningún avión que tenga más de 25 años podrá operar dentro de territorio nacional. En Boliviana de Aviación operan aviones que sobrepasan esa cantidad de años, seguramente fueron reacondicionados en el extranjero y los venden a los países que no realizan controles” afirmó el jurista.
El lunes, un avión de la aerolínea estatal sufrió un incidente en uno de sus motores cuando estaba por despegar en el aeropuerto Jorge Wilsterman, en Cochabamba, el cual obligó a que los pasajeros sean evacuados de emergencia usando los toboganes en medio de la pista.
El documento señala que BoA opera con 23 aeronaves, de los cuales 15 ya cuenta con más de 20 años de uso: las aeronaves con matrículas CP-2880 y CP-2881 fueron fabricados en 1994; los aviones con matrículas CP-2920, CP-2921, CP-3019, CP-3077 datan de 1997. Mientras que las aeronaves con registro CP-3018, CP-2925 y CP-2852 fueron construidos en 2001, en tanto los aviones CP-2923, CP-2926, CP-3138, CP-3135 Y CP-3210 son de 2002.
La norma
Tal como lo indicó el abogado, el artículo 178 de la Ley de Transporte prohíbe la importación de aeronaves para el servicio público bajo los siguientes criterios: con una antigüedad mayor a 25 años de fabricación, que sean destinadas a su desactivación para el abastecimiento de repuestos, que no cumplan con las condiciones mínimas de contaminación ambiental u otras.
Al respecto, el senador de CC Fernando Vaca afirmó que las autoridades del área no están acatando la norma tomando en cuenta que, según el informe, existen aviones que datan de 1994 y tienen 31 años de vida útil.
“El director ejecutivo de BoA, Ronald Casso, indicó que la aeronave tendría una autonomía de vuelo de 4.100 horas más, están manejando una medición distinta no manejan la cantidad de años, sino por ciclos de vuelo. Entonces, lo preocupante es que, si ellos indican que una aeronave tendría que operar 35.000 ciclos de vuelo, significa que tienen un máximo de 24 años de vida útil y esta nave estaría en el límite de ese ciclo”, manifestó.
El director ejecutivo de la DGAC, José Iván García, dij que "en el caso específico de la aeronave (…) y específicamente el motor dos (…) este ha sido sujeto a un proceso de mantenimiento, y este motor tenía un ciclo remanente o sea ciclo remanente de más de 4.121 ciclos o aterrizajes. Entonces, tenía todavía un periodo de vida según el uso de tres años”
Investigación
Por otra parte, Durán cuestionó que los legisladores de oposición solo activan mecanismos de fiscalización cuando se registra este tipo de incidentes, pidió que se investiguen al menos tres aspectos de la empresa estatal y consideró que se requiere una reestructuración.
“Se debe investigar el área económica, comercial y operativa, se necesita una reestructuración total. No puede ser posible que una línea aérea, que tiene el monopolio nacional de los vuelos, tenga deudas con el BCB y a las empresas que venden repuestos. Los diputados y senadores no están realizando su trabajo pertinente, no esperemos que mueran personas para fiscalizar”, expresó.
En ese contexto, el senador anticipó que continuarán solicitando informes a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) sobre el funcionamiento de la aerolínea estatal, ante la falta de información por parte de BoA.
Informe preliminar de auditoría
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció que en un plazo de 30 días contará con un informe preliminar de la “auditoría especial” que se realiza al avión de la empresa Boliviana de Aviación que protagonizó un incidente.
“Se contará con un informe preliminar en el plazo máximo de 30 días calendario”, sostuvo el director ejecutivo de la DGAC, José Iván García, en relación a la auditoría especial que se ha dispuesto realizar a la flota que ha generado un incidente este lunes en el aeropuerto Jorge Wilstermann.
El objetivo de la investigación es establecer qué ha sucedido con el motor número dos de la aeronave de Boliviana de Aviación CP 2923, que ayer sufrió un percance a raíz de un incendio de ese motor.
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